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『汤叔解惑』为什么大众共享出MEB可以极大降低电动车成本?

2019-03-22 09:23

来自 :电动邦

作者 :汤启隆

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自从大众推出平台概念以来,从PQ35到MQB,让大众极大的降低了整车研发成本、缩短了研发周期,使得更新换代速度更快。对于任何一家汽车制造商来说,平台技术都是自家的核心技术,在燃油车时代,平台技术更是每个品牌车企建立的技术壁垒。

到了电动车时代,大众却一反常态,决定共享MEB平台技术。并且同时宣布了要基于MEB平台年产100万台整车的目标。那么电动车时代的MEB与燃油车时代的平台技术有什么革命性不同?为什么电动车时代的大众要开放MEB平台技术?它将如何让更多的车企能够使用它的平台?本期来为大家解读。

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■??燃油车时代的平台化战略就是出自大众

自从平台技术被大众提出之后,全世界各个车企纷纷效仿,以缩短研发周期降低研发和采购成本。几乎所有汽车媒体编辑,入行的必修课就是先要能够分清大众定义的从A00到D的车型级别。早期大众定义了从微型车豪华型车的不同车型级别。每个级别设计了一种平台,在同一级别平台基础上可以衍生出各种不同的车型,我们把它们叫做同平台车型。比如大众有名的PQ35,在当时指的是紧凑型车这个级别的平台,3代表A级,5代表第五代。随着新款的推出,该平台升级到了PQ36,其中的6指的是第六代。这个平台主要打造了高尔夫、速腾等经典车型。同时代的PQ46指的是B级别平台第六代车型,主要打造了迈腾、CC等车型。

在大众的平台时代,一个平台可以延伸一个级别的所有类型车型。如:三厢轿车、两厢轿车、SUVMPV、两门跑车、敞篷车等等。也就是说,在同一级别不同类型的车型上可以实现核心零部件的大量共用,从而降低采购制造成本以及研发成本。

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■?模块化时代同样是由大众引领的

随着时间的推移,到了模块化策略时代,也就是大众推出MQB和MLB的时代,平台技术得到了更大的提升。从过去一个平台只能覆盖一个级别的车型,发展到了一个模块箱(如:MQB横置模块箱)可以同时覆盖三个不同级别的车型。这就是现在大家所能看到的一个MQB横置模块箱既可以生产高尔夫、POLO,也可以生产迈腾帕、萨特。从同一平台只能覆盖一个级别,变成同一模块可以覆盖三个级别,这就意味着标准化的零部件可以在这三个不同级别所有衍生车型中共享,从而进一步降低采购成本和研发制造成本。

而时至今日,平台理念继续进化,推出了积木化策略的平台设计理念。将整车系统更进一步的模块化,这些标准化模块可以随意组合,形成不同类别的车型,覆盖从A00到C级的大跨度级别区间。造汽车就像是小孩玩积木一样,把标准化部件和模块通过不同的排列组合,定义出不同性能取向,不同用途的种类繁多的车型。相比模块化策略,由于标准化零部件覆盖的车型和级别更广,所以成本进一步降低,研发周期进一步缩短,汽车车型产品更加多样性,种类更丰富。

汽车作为工业产品,降低成本的最大因素就是生产量。除了整车生产量可以均摊设计研发制造成本以外,每个零部件的生产量也更重要的关系到成本的均摊。同一个零部件生产量越大,单个零部件的价格就越低。这就是为什么大的整车厂要不断进化平台理念,目的就是为了让零部件更加标准化,让每个零部件能够覆盖更多车型,从而极大的降低零部件采购成本和降低研发成本。

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■?电动车时代,大众希望全球车企能够“分享”它的平台

MEB则是大众在电动车时代应用积木化策略推出的纯电动车平台。它把电池布局在车底以及前后车轴之间,这是一个最适合布置电池的位置,从而获得了一个全平的地板,除了拥有低重心,也增加了更多的车内空间。不会像燃油车改电动车那样,电池只能挤在中央隆起的通道当中,不仅带电量少,也会极大的侵占车内空间。

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如上图,基于MEB平台演身出来的轿车、MPV、轿跑等各种级别各种类别的车型,并以“ID”作为全系电动车的命名。

不仅如此,MEB的电池带电量可以自主定义,起始纯电续航里程大约在320公里,如果采用更大的电池矩阵,续航里程可以更长,这使得MEB可以覆盖更多级别、更多类型的车型。除了可以定义出高续航里程以外,还能实现30分钟内充至80%的高效充电性能。所以,大众的MEB已经提供了一套成熟的三电系统(电池,电机,电控)并且,三电系统的性能,无论是续航里程还是电机功率都可以根据不同车型的需要实现自主定义。

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如上图,在关键部件标准化共享之后,单个零部键的采购量会极大的增加,成本会极大降低。到2020年之后,大众的每度电池的目标成本将会降低到100欧元以下。

所以不同于燃油车时代。我们知道燃油车的动力性能主要取决于结构复杂的发动机和变速箱。同一级别车型通过配置不同的发动机、变速箱来获得不同的加速性能,而到了电动车时代,由于电机和电池可以高度的标准化,所以让性能定义变得更加容易。除了动力性,整车的轮距、轴距、车身形式等各个关键参数也能实现自主定义。所以,MEB实现了在电动车时代的积木化策略,让核心零部件(三电系统)能够得到最大程度上的标准化和通用性。

■??如果能在全行业普及推广,将是一个多方受益的局面

电动汽车不同于燃油车,传统车企把动力传动系统作为核心技术,每个品牌都有自己的独门秘籍。但到了电动车时代,电池电机技术已经没有那么高的技术壁垒了。而每个厂商需要逾越的主要是成本壁垒。汽车作为工业化时代的产品,降低成本最有效的方法就是提高生产规模。通过规模效应,让单个部件成本下降从而获得更强的市场竞争力。

大众竖起了共享MEB平台的大旗,目的是希望更多的车企参与进来,众人拾柴火焰高,单一平台标准化零部件的采购量越大,成本将会降得越低。几年前特斯拉所谓的开放Model S技术专利,可能噱头成分更明显。因为Model S的产量实在太小,生产成本实在太高,不足以通过规模生产降低零部件成本。但是如今大众定义出的MEB共享之后,不仅可以极大的给其它品牌车企降低研发成本,还可以通过规模化采购实现更低的生产成本。如果燃油车时代没有一家车企能够举起类似于电脑操作系统这样的大旗,相信到了电动车时代,全球各大车企仅基于2-3个平台开发车型的局面应该会很快到来,届时电动车的成本还会比我们想象的更低,技术性能还会比我们想象的更加先进。

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